GR86/BRZ Turbokit

GR86/Subaru BRZ Turbokit mit Straßenzulassung

Ganz neu im Tuning Programm können wir nun das eigenentwickelt und gefertigte FA24 Turbokit für die WLTP genehmigten Euro 6 d GR86/BRZ der aktuellen Auslieferungsgeneration anbieten. Hauptunterschied vom GR86 zum bekannten GT86 ist der weiterentwickelte Motor mit nun 0,4l mehr Hubraum auf insgesamt 2,4l. aber nicht nur der Hubraum wurde erweitert, nun haben die Autos serienmäßig einen Öl/Wasser Wärmetauscher, um die bekannten Überhitzungsprobleme des Motoröls der letzten Generation positiv entgegenzuwirken und so die Motorstandhaftigkeit wieder deutlich steigern lässt. Durch den 2,4l Sauger Boxermotor hat der GR86 nun 234PS bei gleicher 12.5:1 Verdichtung. Damit fährt das Auto schon spürbar besser wie der Gt86, dennoch ist der Saugmotor halt ein Saugmotor und im Vergleich mit anderen aktuellen Autos vergleichsweise untermotorisiert.

Deshalb haben wir es uns zur Aufgabe gemacht, auch ein Leistungssteigerungskit für diese Modelle Straßenlegal anzubieten. Durch die sehr geringe Stückzahlen die in Europa zugeteilt und ausgeliefert werden, ist das wirtschaftlich, vom Invest der Entwicklung und Abnahmegebühren ein harter Kampf, daraus ein wirtschaftliches Produkt entwickeln zu können, da die Prüfkosten auf immer weniger Autos umgelegt werden müssen, was den Umbaupreis natürlich steigen lässt. Dennoch bietet das Auto einfach das Potenzial wieder getunt zu werden, und neben optischen Modifikationen auch immer das Performancetechnische bei uns im Vordergrund steht.

Unser Turbokit haben wir ähnlich aber nicht gleich zu unserem bekannten Turbokit der GT86 aufgebaut, Hauptunterschied ist hier, der noch größere Turbolader den wir einsetzen konnten. Der Borg Warner EFR7163 ist hier zum Einsatz gekommen, ein Lader modernster Technologie, und mit Potenzial bis zu 550 PS leisten zu können. Durch die 0,4l mehr Hubraum die den Lader antreiben, konnten wir hier auf den eine Nummer größeren Turbolader gehen, ohne Einbußen im Ansprechverhalten und Fahrbarkeit bekommen zu können. Heißt für die immer steigenden Leistungswünsche haben wir die bessere Grundlage und einen breiteren Einsatzbereich damit abdecken zu können.

Durch den CAD entwickelten strömungsgünstigen 4 in 1 Turbokrümmer aus dickwandigem warmfesten Edelstahl werden die Abgas schnell und rückstaufrei auf den Borg Warner EFR Turbolader der neuesten Generation geleitet. Unser Krümmer wurde als leichter UEL Krümmer entworfen, um den Subaru typischen Boxer Sound weiterhin entstehen zu lassen. Jedoch auch unter dem Gesichtspunkt der Topendleistung und Abgasgegendruck-Entwicklung nur in leichter UEL Form, um den besten Kompromiss von beidem zu haben.
Nach dem Turbolader in der Downpipe folgt natürlich die Komponente, die für die Abgasreinigung verantwortlich ist. Auch hier haben wir keine Materialkosten gescheut, und den modernsten zertifizierten HJS 200 Zellen Metallkat mit hochwertigster Beschichtung eingesetzt. Durch den modernen Aufbau der HJS Metallkats mit turbulenter Folienstruktur und hohen Wirkungsgraden wird trotz exzellenter Abgasreinigung wenig Abgasgegendruck verursacht, was gut für den Motor, den Turbo Spool, und die Endleistung ist.
Nach der Downpipe folgt über V-Band Technik verbundene 2,5" Overpipe mit anschließendem Nachkat und originalen Partikelfilter in der  Frontpipe bis zum Anschluss der Cat-Back Abgasanlage. Hier stehen dem Kunden 2 geprüfte Abgasanlagen von Milltek oder Invidia zur Auswahl.
 

Infos zum Frischluftsystem
Auch hier haben wir uns etwas ganz neues einfallen lassen: Wir haben einen kompletten Frontträger konstruiert, der einerseits für das sichere befestigen der neuen Bauteile wie Ladeluftkühler und Ölkühler sorgt, anderer Seitz die Luftverteilung und Luftführung übernimmt. Dies ist ganz entscheidend für die spätere Effizienz der Kühler, so wird der kühle Fahrwind primär auf den großen Front Ladeluftkühler geführt, sekundär aber auch auf den oben liegenden Ölkühler. Differenzdruckmessungen haben gezeigt, dass so die gleichmäßigste und effizienteste Kühlung von Ladeluft/Motoröl/und Kühlwasser gleichzeitig gewährleistet ist. Auch muss die Stoßstange nicht modifiziert werden, einfach plug &play installieren auf den originalen Aufprallträger.
Alle Ladedruckrohre können ohne Modifikation des Fahrzeugchassis montiert werden und sind somit theoretisch rückstandslos ausbaubar. Die komplette Verrohrung besteht aus poliertem Aluminiumrohr und mehrlagigen Silikonverbinder in Wunschfarbe.
Die Ansaugung befindet sich im linken Frontstoßstangenbereich, so dass nur kühle Ansaugluft durch den offenen K&N Sportluftfilter angesaugt werden kann. Dieser kann mit dem Drybag von K&N überzogen werden im Alltagsbetrieb, um ein übermäßiges verschmutzen des Luftfilters zu vermeiden.
 

Leistung
In der Stufe 1 erzielen wir bei 0,5 bar Ladedruck 320PS und 380Nm, in der Stufe 2 mit verstärkter Kupplung sogar 350PS und 400Nm auf dem Serienmotor.
Ab Stufe 3 werden die Motorinnereien geändert auf Schmiedeteile wie Kolben/Pleuel, sowie verstärkte Zylinderkopfstehbolzen und verbesserter Haupt und Pleuellagerung.
Damit kommen bis zu 420PS und 500 Nm Motorleistung raus, welches den leichten Hecktriebler schon sehr dynamisch Beschleunigen lassen.