Skyline GTR RB25 Single-Turbokit

Nissan Skyline GTST RR33/R34 EFR Single Turbo Kit mit EU-Straßen Zulassung inkl. CH. über Teilegutachten

Stufe 1: unser komplettes Single Turbokit wird auf dem Serien RB25 Motor Plug&Play montiert, verbaut wird:
- Unser HK-Power 6 in 2 Twin Scroll Turbokrümmer mit gefrästem Sammler komplett thermoisoliert
- Borg Warner EFR 7670 Turbolader für bis zu 650PS+, Abgasgehäuse thermoisoliert
- Downpipe 3,5" mit einem großen 200 Zellen HJS Metallkat bis zur Catback Abgasanlage
- HK-Power großere Frontladeluftkühler 520X250X80 mit Verrohrung
- Injector Dynamics 1050 ccm Einspritzdüsen mit High Flow Fuel Rail und Stahlflex Benzinleitungen mit externem Benzindruckregler und größerer Benzinpumpe
- komplette Hartleitungen mit Anschlussfittingen für Öl und Wasserleitungen des Turbos
- Ansaugrohr 89mm mit offenem Sportluftfilter im Radhaus
- Ansaugbrücke seitlich mit großer 76mm Drosselklappe 
- Haltech Elite 2500 ECU mit Plug&Play Adapterkabelbaum
Fixpreis aller oben aufgelisteten Teile ohne Einbau für 15000€.
Das Turbokit kann Plug&Play Eingebaut werden von jedem guten Schrauber, oder natürlich bei uns in der Firma für ca. 3500€
Eintragung des kompletten Turbokits in ganz Europa mit knapp 40% Leistungssteigerung im Schein auf 388PS mit erhöhten Fahr und Standgeräusch Werten für 2500€.Individuelles Mapping mit Leistungsdiagramm ab 2000€

Stufe 2:
Wenn Leistungen größer 400PS gefahren werden möchten, und das volle Potenzial des Turbokit ausgeschöpft werden möchte, wird der optionale Motoraufbau des RB25 notwendig, hier liegen die Grundkosten für einen komplette Motorverstärkung mit General-Überholung bei ca. 6000€, je nach Leistungswunsch und Zustand des angelieferten
Motors.

Dies war die komplette Teile und Preisübersicht, für alle technisch interessierten folgt nun die Detail Übersicht zu dem Kit.
 

Aufbau:
Herzstück unseres Systems ist neben dem Turbolader an sich, diesmal unser eigen entwickelter Turbokrümmer und Down/Katalysator System.
Krümmer: Hier haben wir eine Schweißkonstruktion aus dickwandigen und warmfesten Edelstahl entwickelt, welches die Abgase gleichmäßig und gerichtet auf kürzesten Wegen auf den aus dem vollen gespanten TwinScroll T4 Turbosammler führt. Eine strömungsgünstigere Zusammenführung der 6 Zylinder ist nicht mehr möglich, da dieses Bauteil am CAD entwickelt wurde, und in stundenlanger CAD-CAM 5 Achs Frästechnik aus dem Vollen zerspanend hergestellt wird. Jedes Teil kann somit reproduzierbar gefertigt werden, und keine Schweißstellen an den Rohrzusammenführungen sind mehr nötig, die immer spannungs- und rissanfällig sind. Unser Krümmer werden auch komplett bei uns im Haus formiert WIG geschweißt, und keine Fremdfertigung ist notwendig. Dies Garantiert höchste Qualitäts- Standards und schnelle Verfügbarkeit der Produkte. Alle Krümmer werden bei uns im Hause auch mit der aufwändigen Motorsport Integralisolation hitzeschutzisoliert, um dauerhaften Wärmeschutz zu gewährleisten.
Turbolader:
Auch hier haben wir natürlich auf die Baureihe von Borg Warner EFR vertraut, und haben den Twinscroll 7670 Turbolader mit interner Wastegate, und integriertem Schubumluftsventil gewählt. Ein mega Turbolader, der optisch, qualitativ, platztechnisch und performance-technisch das Maß der Dinge darstellt, Leistungen über 650PSund 1000Nm kann dieser Turbolader produzieren, und das mit einem Ansprechverhalten, welches bei 3000U/min schon die 600Nm Marke übersteigt, und bis zum Drehzahllimitier anhaltende Leistung generiert. Für ein heckgetriebenes Fahrzeug somit eigentlich die perfekte Lösung um noch „kontrollierbar“ schnell fahren zu können. Aber der Hype und die Crazyness mancher Kunden ist so groß bei dem Auto, das wir unsere Turboposition so gewählt haben, dass alle verfügbaren Monster EFR Lader auch Platz nehmen können, und somit kann vom 8474, 9180 bis hin zum 9280 der weit über 1000PS Leistung machen kann gewählt werden….. J
Alle Turbolader Abgasgehäuse werden auch mit der Motorsport Integralisolation versehen, um den passiven Bauteilschutz, durch extreme Abstrahlungswärme, zu erhöhen.
Downpipe:
Um die Abgase schnellst möglich vom Turbolader weg zu bekommen, besteht unsere Konstruktion mit aus einem 3,5“(89mm) Downpiperohr vom Turbolader bis zum Metallkat. Beim Metallkat haben wir auf einen ganz speziell beschichten 200Zellen HJS Metallkat zurückgegriffen, welcher über einen sehr langen Konus eingangsseitig verfügt, um die Luft gleichmäßig verteilt und gerichtet durch die 144mm Breite Katalysatormatrix zu leiten. Der Innenaufbau mit turbulenter Micro-Folienstruktur hält hier das Abgas länger auf und verwirbelt das Abgas um den Wirkungsgrad des Katalysators nochmal deutlich zu erhöhen, und wirkt somit wie ein 300Zellen Kat schon fast, mit dem Durchsatz eines 200Zellen Kats, welches für den Endleistung besser ist. Auch hier wird die komplette Downpipe mit Motorsport Integralisolation versehen bis zum Fahrzeugunterboden.
Anschlussleitungen:
Alle Leitungen die zum Turbolader führen, wie Ölvor- und Rücklauf, sowie Kühlwasserleitungen, werden aus Hartleitungen mit Mutter Schneidring Hydraulikverschraubungen passgenau gefertigt, und garantieren lebenslange Haltbarkeit aller Verbindungen.
Intake:
Bewusst haben wir ein poliertes 3,5“ Aluminium Ansaugrohr gebaut, und den Luftfilter direkt hinter der Stoßstange platziert, dass dieser nur kühle Außenluft ansaugen kann. Wir können die Ventildeckelentlüftung zurückgeführt ins Intake oder Wahlweise in einen externen Ölcatchtank anbieten. Am Ventildeckel werden Dash Anschlüsse angeschweißt, um die Kurbelgehäuseentlüftung besser zu entlüften.
Ladeluftsystem:
Hier haben wir einen großen Frontladeluftkühler mit 520x250x63 mm Netzmaß mit Turbolatoren gewählt, der gerade noch so ohne Karosserie technisch Veränderungen in den Frontbereich passt und maximale Kühlleistung generiert. Kurze WIG geschweißte und polierte Aluminium Anschlussrohre mit mehrlagigen Silikonverbinder sorgen für eine sichere und druckfeste Verbindung der Ladeluft zum Kühler und Ansaugbrücke.
Benzinsystem:
Ganz entscheidend ist die Sprit-Versorgung eines jeden PS-Starken Motors. Deshalb haben wir mehrere Systeme entwickelt passend zum jeweiligen Leistungswunsch des Kunden, die dies sicherstellen. In der High End Ausführung besteht das System aus einem Billet Benzinpumpenhanger mit 2 oder 3 Hochleistungsbenzinpumpen, die gestaged angesteuert werden, Dash 10 Vorlaufleitung (15mm Innendurchmesser der Leitung), Einem Edelstahlgewebe Kraftstofffilter, einer High-Flow Einspritzleiste mit Pulsationsdämpfer, einem Hochleistungsbenzindruckregler, alles mit Dash Motorsport Anschlüssen und ummantelten Teflon-Leitungen. Einspritzdüsen haben wir die perfekt dosierbaren 1050ccm Einspritzdüsen standartmäßig bei uns im Kit enthalten. Auch hier kann natürlich nach oben aufgestockt werden bis zu 2600ccm pro Düse ist verfügbar, oder gar einem Aufbau mit 12 Einspritzdüsen sind nach oben keine Grenzen gesetzt.
Elektronik:
Auch hier haben wir eine perfekte Plug&Play Lösung entwickelt, die keine Wünsche offen lässt. Das Haltech Elite 2000 Motorsteuergerät mit passendem Adapterkabelbaum kann in minutenschnelle das serienmäßige Steuergerät komplett ersetzen und ist frei programmierbar. Zusätzliche Sensoren von Breitbandlambda, Öltemperatur, Öldruck, Benzindruck, Abgasgegendruck, Ansauglufttemperatur, Zylinder sequenzielle Abgastemperatur, sind alle auf Wunsch hinzufügbar, und können auf einem Display oder Radio auch grafisch dargestellt werden. 4 D Tuning, Boost per Gear, Flex Fuel, Tranktionsregelung, Drive by Wire, alle Motorsportfeatures, Mapswitch, mehrstufige Schutzfunktionen, alles kann problemlos umgesetzt werden.
Auch ein komplett neuer Kabelbaum mit nur noch den Steckern die notwendig sind haben wir optional im Angebot, dann ist jede Kabelverbindung auch neu, was bei Autos die über 20 jahre alt sind auch nicht vernachlässigt werden sollte. Grünspan und Korrosion gefährden hier oft eine nieder-ohmige Verbindung.
Ölsystem:
Die Ölversorgung ist auch ein ganz entscheidender Faktor, dass der Motor die hohen PS Zahlen auch ohne Verschleiß wegstecken kann. Angefangen von einem sehr guten Motoröl an sich, welches gegen ein spezielles Motoröl getauscht wird, muss das ganze Ölkühl und Filtersystem optimiert werden. Ein neuer Ölanschussstopfen mit zusätzlichen Messstellen am Motorblock wird installiert, und unser eigenes High-Flow Ölfilter Relocation Kit installiert. Große Mehrlagige Schlauchleitungen mit Motorsport Dash Anschlüssen verbinden die Bauteile sicher und wartungsfreundlich. Auch der Ölservice wird so zum Genuss und kann ohne spezielles Werkzeug wieder umgesetzt werden im Handumdrehen, durch die gute Zugänglichkeit des Filters. Auch verschiedene Filtergrößen haben wir im Angebot mit unterschiedlichen internen Aufbauten, je nach Einsatzweck.
Zusätzlich wird natürlich ein großes Ölkühlerpacket installiert, welches Thermostat gesteuert den Kühlkreislauf regelt, um konstante Öltemperaturen sicherzustellen. Spezielle Edelstahlhalter sorgen hier für perfekte mechanische Befestigung und gute Anströmung mit Frischluft zur Kühlung.
Zulassung:
Das komplette Kit haben wir per TÜV-Teilegutachten prüfen lassen, so dass wir die Abnahme unseres geprüften Kits garantieren können, in Deutschland, Österreich und der Schweiz sowie ganz Europa. 339 PS Motorleistung werden in den Fahrzeugschein eingetragen, was einer Leistungssteigerung von 39% entspricht. Alles wird in den Fahrzeugschein eingetragen, Krümmer, Turbo, Downpipe mit Metallkat, Abgasanlage, Intake mit offenem Luftfilter, front Ladeluftkühler, Ansaugbrücke mit Drosselklappe, Einspritzdüsen und Benzinpumpe sowie das Haltech Motorsteuergerät.
Antriebsstrang:
das Serien 5 Gang Getriebe ist für seine Robustheit bekannt, und stellt auch für dieses Kit keinerlei Probleme dar, lediglich eine Zweischeibenkupplung wird von uns empfehlen zu verbauen, auch ganz exklusive Kupplung die sich drücken und fahren lassen wie Serienkupplungen haben wir im Angebot,
Fazit:
Das Auto ist trotz des hohen Modifikationsgrades komplett daily nutzbar, selbst lange Stadt oder Autobahnfahrten stellen keinerlei Probleme dar. Ab 400PS Motorleistung empfehlen wir eine optionale Motorrevidierung/Verstärkung, mehr dazu in einem Folgebeitrag. Das Kit gibt es fix fertig von uns produziert zu kaufen, und passt Plug&Play in den Motorraum ohne jegliche Karosserie Anpassung rein. Somit können geschulte Hobbyschrauber den Umbau sogar in Eigenregie umsetzen, aber wir bieten natürlich auch den Umbau bei uns in der Firma komplett mit Garantie an, wer einen Schlüsselfertigen umbau sucht, mit Einbau, Mapping und Abnahme.


Motoraufbau:
HK-Power RB25 High Boost Motoraufbau Stufe 2 6xxPS
 
Um das volle Potenzial des Turbokits ausnutzen zu können, bedarf es aber natürlich auch eines grundlegenden Motoraufbaus. Leistungen bis 400PS und 500Nm verträgt ein gesunder RB 25, alles was darüber geht ist ein Motoraufbau ratsam.
Auch hier gibt es natürlich verschiedene Stages, die je nach gewünschtem Leistungsbereich von uns zusammengestellt werden. Heute stellen wir einen Stufe 2 Motoraufbau vor, der für Leistungen über 600PS ausgelegt ist und besteht aus:
- Hochleistungsschmiedekolben und Kolbenbolzen mit speziellen Kolbenringen
- H-Schaft Schmiedepleuel aus hochfester Stahllegierung und speziellen Pleuelschrauben
- Rennlagerschalen für Kurbelwelle und Pleuel mit
ausgelegtem Laufspiel
- neue und modifizierte Ölpumpe
- Block wird gebohrt, gehont, geplant, ultraschallgereinigt und
lackiert
- gehärtete Stehbolzen für Kurbelwelle und Zylinderkopf,
verstärkte Kopfdichtung
- Zylinderkopf geplant, Sitze nachgefräst, ultraschallgereinigt
und Ventil-Führungen gewechselt
- Spezielle Ein/Auslassventile, stärkere Ventilfedern, Titan
Ventilteller und scharfe Rennnockenwellen
- verstärkter Zahnriemen, spezieller Zahnriemenspanner, und
geänderter Riemenscheibe
- 2 Scheiben Kupplung
- kompletter originaler Motordichtsatz